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      全自動造型線液壓系統油溫過高的原因

      發布時間:2017-06-26

      全自動造型線液壓傳動系統的工作介質是液壓油,其溫度一般在35-55℃范圍進行工作較合適。液壓系統在工作時,其壓力損失、容積損失和機械損失等都會轉化為熱能而使油溫升高,油溫的變化又會引起油液的豁度變化,從而導致機械系統運行速度不穩定。油液的工作溫度會影響液壓油的質量及液壓元件的壽命,油溫升高將使油液的氧化加快,導致油液變質;油溫過高將嚴重影響液壓油的穩定性,從而影響整個液壓系統的密封、壽命和傳動效率。因此,監視液壓系統內油液在循環過程中正常溫升的同時,還應及時發現液壓系統的異常溫升,查找原因排除故障。下面對液壓系統發熱、油溫升高的原因進行論述。
        導致全自動造型線液壓系統油溫過高的因素很多,應根據具體情況分析,總結一下,它同液壓系統的設計、制造、安裝、使用及維護等都有的關系,主要原因如下所述。
        1、液壓系統設計缺陷
        由于設計上的不足導致液壓系統功率過剩,在工作過程中有大量能量損失而使油溫過高;液壓元件規格選用不合理,采用的元件容量太小、流速過高;系統回油路設計不好,效率太低,存在多余的元件和回路;節流方式不當;系統在待機狀態時,無的卸荷措施,液壓系統背壓過高,使大量的壓力油損耗致使油液發熱,使其在非工作循環中有大量壓力損失,造成油溫升高。對于以上這些因設計上存在的不足而出現的問題,可針對性采取不同的解決辦法。
        2、壓力損耗大使壓力能轉換為熱能
           常見的問題是管路設計、安裝不合理,以及管路維護保養清洗不及時致使壓力損失加大。以上問題應在調試、維護時給予;當選用油的豁度太高時,應   換薪度合適的油液;若油液的阻力過大,管路太細太長,能量損失太大,應裝置適宜尺寸的管道和閥,盡量縮短管路長度,適當加大管徑,減小彎曲。
        (1)缺油又未及時加油,油液太少,使油溫升高很快。
        (2)散熱器上油污灰塵太多,影響散熱效果,風冷式散熱器通風條件不好,水冷式散熱器沉積水垢或進水溫度太高,或水的流量太小等都直接影響散熱。
        (3)有些元件出現故障,但未及時,而是帶病運轉,結果磨損加劇、泄漏增加、效率顯著降低等,導致系統發熱增加。
        (4)液壓油粘度選擇不當,粘度過高會增加油液流動時的能量損失,粘度過低,泄漏增加,二者均會導致油溫升高;油液不清潔甚至變質,導致液壓泵,液壓缸或液壓馬達,乃至液壓閥等元件中的零件間的油膜破壞,使磨擦阻力增加,磨損加劇,這些都會引起油液的發熱。
        (5)系統該卸荷時應使其及時卸荷,且不可長時間使液壓泵全流量高壓溢流。
        3、容積損耗大弓I起油液發熱
        當回路里進入空氣后,隨著油液在高壓區與低壓區之間循環,空氣不斷地混入、溶入油液或從油液中游離出來,產生壓力沖擊且溫度急劇上升,造成油液氧化變質和零件剝蝕。所以在液壓泵、各連接處及配合間隙等處,應采取措施,防止內外泄漏、減少容積損耗,同時要回路里的空氣。
        (1)為了防止回油管回油時帶入空氣,回油管   插入油面下;
        (2)入口過濾器堵塞后,吸入阻力增加,溶解在油中的空氣被分離出米,產生空蝕現象,應及時   換芯;
        (3)吸入管件和油泵軸密封部分等各個低于大氣壓的地方應注意不能泄入空氣;
        (4)油箱的液面要盡量大些,吸入側和回油側要用隔板隔開,選用有液流擴散器的回油過濾器,以達到氣泡的目的;
        (5)管路及液壓缸的   高部分均要有放氣孔,在啟動時應放掉其中的空氣。
        4、機械損耗的大導致油液發熱
        機械損耗就是因液壓元件的加工精度和裝配質量不良,安裝精度差,相對運動件間摩擦發熱過多。密封件安裝不當,尤其是密封件的松緊調整要合理,使密封裝置的密封性能良好,主要措施是改進密封結構,并按規定的壓縮量調整,以減小摩擦阻力。
        5、壓力調整過高引起油液發熱
        在不良工況下,若采用提高系統壓力來正常工作,就會增加能量損耗,使油液發熱。在滿足工作要求的條件卜,盡量將壓力調低到合適的狀態。
        6、油箱容積小致使散熱條件差引起油液發熱
        油箱容積小,散熱慢。通常油箱的容量為油泵額定流量的3}5倍,只要適當增加油箱容量,散熱條件,就能地發揮箱壁的散熱效果。如受空間位置,外界環境的影響,   時應該采取強冷措施。
        7、其它因素
        全自動造型線液壓系統油溫過高的原因很多,下面列舉了8個相對比較具體的原因:
        (1)配管不當,引起有關元件過熱
        把液壓泵的回油管或溢流閥的回油管同泵的吸油管相連,因泵泄出的油和溢流閥的回油均是熱油,被泵再次吸入,如此惡性循環,使泵體過熱。
        (2)污染嚴重
        施工現場環境惡劣,隨著機器工作時間的增加,油中易混入雜質和污物,受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中,會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度,使泄漏增加、油溫升高。
        (3)液壓系統中混入空氣
        混入液壓油中的空氣,在低壓區時會從油中逸出并形成氣泡,當其運動到高壓區時,這些氣泡將被高壓油擊碎,受到急劇壓縮而放出大量的熱量,引起油溫升高。
        (4)液壓油冷卻循環系統工作不良
        通常,采用水冷式或風冷式油冷卻器對液壓系統的油溫進行強制性降溫。水冷式冷卻器,會因散熱片太臟或水循環不暢而使其散熱系數降低;風冷式冷卻器,會因油污過多而將冷卻器的散熱片縫隙堵塞,風扇難以對其散熱,結果導致油溫升高。
        (5)零部件磨損嚴重
        齒輪泵的齒輪與泵體和側板,柱塞泵和馬達的缸體與配流盤、缸體孔與柱塞,換向閥的閥桿與閥體等都是靠間隙密封的,這些元件的磨損將會引起其內泄漏的增加和油溫的升高。
        (6)環境溫度過高
        環境溫度過高,并且液壓系統高負荷運轉時間長,也會使油溫過高。主要原因是環境溫度高,使液壓站原有的液壓油冷卻循環裝置作用難于發揮,周圍空氣溫度與油箱溫差小,使熱交換能力下降,系統冷卻能力出現不足,導致油溫升高較快。
        (7)油品選擇不當
        油的、質量和粘度等級不符合要求,或不同牌號的液壓油混用,造成液壓油粘度指數過低或過高。若油液粘度過高,則功率損失增加,油溫上升;如果粘度過低,則泄漏量增加,油溫升高。
        (8)濾油器堵塞
        磨粒、雜質和灰塵等通過濾油器時,會被吸附在濾油器的濾芯上,造成吸油阻力和能耗增加,引起油溫升高,如四工位射芯機,曾發生過這樣的故障,故障表現為液壓系統油溫居高不下,系統壓力嚴重不足,   后發現是高壓油過濾器堵塞所致。 

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